Drumul Expres Brăila - Galați, în proporție de 97 la sută gata. NU va avea bandă de urgență

Stadiul fizic al construirii Drumului Expres Brăila - Galați (DEx6), cu o lungime totală de 10,76 km, este aproape de 97%, a postat, joi, pe Facebook, Cristian Pistol, directorul general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR). 

Conform acestuia, ploile torențiale de miercuri au forțat constructorul (UMB) să amâne ridicarea și montarea unui segment din tablierul podului hobanat, deși pentru această operațiune sunt mobilizate în șantier utilajele și muncitorii. Constructorul va relua lucrările imediat ce vremea va permite, afirmă directorul CNAIR.

Noul pod hobanat peste râul Siret (307,75 m) este una dintre puținele structuri de acest tip din România.

„Acest nou pod este realizat din nouă tronsoane, fiecare cu o greutate de 90 de tone, iar la poziționarea lor este folosită o macara de 700 de tone. După alinierea sectoarelor de tablier, acestea vor fi sudate și conectate prin hobane la stâlpii de susținere construiți pe cele două maluri ale Siretului”, a spus Cristian Pistol.

Drumul Expres Brăila - Galați are o lungime de 10,76 km, iar valoarea contractului (finanțat prin Programul Transport 2021-2027) este de 449,42 milioane lei, fără TVA.

„Acest nou Drum Expres va pune în valoare și mai mult Podul suspendat peste Dunăre de la Brăila, aflat deja în exploatare, ceea ce va contribui la dezvoltarea economică și la creșterea relevanței strategice a regiunilor din sud-estul, dar și din nord-estul României”, potrivit șefului CNAIR.

DEx6 Brăila - Galați nu a prins „valul modernizării” drumurilor expres

Luna trecută, CNAIR a decis modernizarea standardelor de proiectare pentru drumurile expres din România.

Prima dintre cele două modificări fundamentale constă în lărgirea platformei drumului, care va crește de la 21,50 metri la 23,00 metri. Această extindere de un metru și jumătate va permite amenajarea unei benzi de urgență veritabile, de 2,5 metri pe fiecare sens, similară cu cea de pe autostrăzi. Totodată, toate podurile, pasajele și viaductele noi vor fi redimensionate de la zero pentru a respecta noile cote.

Cea de-a doua modificare importantă se referă la introducerea alveolelor de urgență. În completarea benzii, vor fi amenajate alveole speciale destinate staționării autovehiculelor în caz de avarie. Acestea vor fi amplasate la intervale cuprinse între 1,5 și 3 km, exclusiv în zonele care asigură o vizibilitate optimă, și vor avea o lungime de 145 de metri.

De modificarea standardelor nu vor beneficia deocamdată decât drumurile expres care se află în fază de proiectare, cum sunt secțiunile Arad – Oradea sau Suceava – Siret.

În schimb, DEx-urile pe care se circulă deja sau care sunt aproape gata, cum e și cazul drumului expres Brăila – Galați, vor beneficia de construirea unor alveole de staționare cu o lungime de 145 de metri, amplasate la intervale de 1,5-3 km, exclusiv în zone cu vizibilitate perfectă, dar abia în cadrul unor programe viitoare de modernizare.

Motivele sunt strict contractuale și birocratice, scrie "Libertatea". Pe DEx12, de exemplu, tronsoanele deja deschise se află în perioada de garanție oferită de constructor, iar dacă statul ar interveni acum pentru a sparge marginile drumului, ar anula automat această garanție, preluând pe bugetul public costurile oricăror reparații ulterioare.

DEx6 Brăila – Galați va fi deschis circulației pe configurația veche. Problema siguranței ar urma să fie remediată ulterior, fie prin adaptarea parcărilor prevăzute în proiect, fie prin lucrări postinaugurare, pentru a nu amâna deschiderea traficului, programată în această toamnă, mai scrie sursa citată.